Motor de gasoil.
Ciclo diésel

Motor endotérmico
Caja de cambios

Motores alternativos

Motores alternativos

Los motores alternativos también son conocidos como motor de pistón.

Este tipo de motor utiliza el movimiento alternativo de uno o más pistones para convertir la presión en un fluido en trabajo, generalmente en forma de movimiento de rotación. En el sentido inverso nos encontramos com las máquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la máquina ya es de rotación como las turbinas o el motor Wankel.

Clasificación de los motores alternativos

Los motores alternativos se pueden clasificar de muchas formas distintas.

Clasificación de los motores alternativos según la disposición de los cilindros

Una forma de classificación habitual es utilizar el número y la disposición de los cilindros. De este modo tenemos:

  • Motor alternativo lineal
  • Motor alternativo en V
  • Motor alternativo radial

Clasificación de los motores alternativos según la cilindrada

Otra forma de clasificación de los motores alternativos es hacerlo dependiendo de la cilindrada. Es decir, el volumen total de desplazamiento de gas por los pistones que se mueven en los cilindros. Habitualmente la cilindrada se mide en litros o centímetros cúbicos.

Clasificación de los motores alternativos según la relación de compresión

La relación de compresión es la relación entre el volumen del cilindro. Otra forma de expresarlo seria el momento en que el pistón está en la parte inferior de su carrera, y el volumen cuando el pistón está en la parte superior de su carrera.

Esta relación de compresión afecta el rendimiento de los motores Stirling y de los motores de combustión interna.

Clasificación de los motores alternativos según la relación de diámetro y carrera

La relación de diámetro/carrera es la relación del diámetro del pistón, o "agujero", a la longitud del recorrido dentro del cilindro, o "carrera". Dependiendo de esta relación tenemos:

  • Motores alternativos cuadrados: Si esta relación es cercna a 1.
  • Motores alternativos sobrecuadrados: Si esta relación es mayor que 1, es decir, el agujero es más grande que la carrera.
  • Motores alterneticos subcuadrados: Si la relación es menor que 1, es decir, la carrera es más grande que el orificio.

Clasificación dependiendo del número de movimientos en cada ciclo

Los motores de combustión interna trabajan a través de una secuencia de movimientos de admisión y elminiación de gases en el cilindro. Estos movimientos se repiten cíclicamente y un motor se dice que es de 2 tiempos, 4 tiempos o 6 tiempos en función del número de pasos necesarios para completar un ciclo.

Terminología de los motores alternativos

Pistón motor alternativo

No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales, así como el funcionamiento, son similares. Para el estudio de los motores endotérmicos es necesario conocer la terminología universalmente usada hoy para indicar algunas dimensiones y valores fundamentales.

Punto muerto superior (P.M.S.).
Posición del pistón más próxima a la culata. Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Posición del pistón más alejada de la culata.
 Punto Muerto Inferior (P.M.I.).
Posición del pistón más alejada de la culata.
Diámetro (en inglés: Bore).
Diámetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milímetros (mm).
Carrera (en inglés: Stroke).
Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en mm.
Volumen total del cilindro (V1).
Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3
Volumen de la cámara de combustión (V2).
Está comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3
Volumen desalojado por el pistón o cilindrada (V1 - V2).
Es el generador por el pistón en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I: Se expresa, por lo común, en cm3.
Relación volumétrica de compresión (ro).
Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cámara de combustión V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relación de compresión:
ro es igual al volumen 1 partido por el volumen 2
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Última revisión: 22 de noviembre de 2016