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Cilindro de un motor térmico

Cilindro de un motor térmico

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. El nombre de cilindro le viene de su forma prácticamente cilíndrica.

Los materiales con que se fabrican los cilindros son específicos de cada tipo de motor. La forma de construir y los materiales escogidos de los cilindro hace variar las prestaciones del motor. Un cilindro hecho con una matriz de fundición gris con grafito laminar proporciona buenas propiedades de deslizamiento. Un cilindro de motor hecho am aleaciones de alta calidad como con molibdeno, cromo, níquel y manganeso, mejoran la dureza y la resistencia al desgaste y la corrosión.

Los cilindros de los motores se caracterizan por el diámetro interno del cilindro y la carrera del pistón. La carrera del pistón es la distancia entre su punto muerto alto y su punto muerto bajo.

Estos parámetros determinan la cilindrada o volumen desplazado por el movimiento de los pistones.

La tasa de compresión es la relación entre el volumen interno del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto bajo y el volumen en el punto muerto alto.

Constitución y funcionamiento del cilindro

En un motor de combustión interna la deflagración del combustible se produce en el cilindro. Esta deflagración, graias a la termodinámica, es el origen de la energía mecánica y del movimiento del motor.

En un motor térmico puede haber un solo cilindro (ejemplo de los motores de motosierras) o múltiples cilindros, hasta 12 o 16, en el caso de automóviles o aviones.

Los motores con más de un cilindro tienen el llamado bloque motor. En el bloque del motor los cilindros están fundidos en un solo bloque de aluminio o hierro fundido.

Existe una relación entre los cilindros y la potencia de un motor térmico. La potencia de un motor depende de la cantidad de combustible que explota en el interior del cilindro. De ahí que los cilindros que permiten alojar un mayor volumen de combustible tienen más potencia. La cilindrada total de un motor térmico es el volumen desplazado por el pistón en cada cilindro multiplicado por el número de cilindros.

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Última revisión: 15 de marzo de 2017

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