Motor eléctrico

Funcionamiento del motor universal

Funcionamiento del motor universal

El devanado de excitación portador de corriente en el estator genera un campo magnético, que se amplifica mediante el paquete de chapa de hierro y se agrupa en polos definidos. Lo mismo sucede en el devanado de la bobina de armadura aguas abajo. Dependiendo de cómo se establezcan los polos, este campo magnético creado por el estator del motor universal hace que el rotor se arrastre por detrás o lo empuje delante de él. En este caso, las bobinas deben invertirse en cada media revolución (para máquinas con un par de polos), para lo cual es necesario un conmutador.

Considerando una versión de "un solo polo", ambos campos magnéticos son perpendiculares entre sí. De acuerdo con las leyes de la física, se crean fuerzas que buscan unir los dos campos magnéticos en un campo común unipolar. Por este efecto de fuerza, la armadura se gira. Sin embargo, en cada uno de inducido a la rotación del conmutador, se produce un cambio de polaridad eléctrica, proporciona el estado inicial del campo magnético cada vez de nuevo, de modo que la armadura gira continuamente mientras la corriente fluye a través de la armadura y devanado de campo.

La polaridad alterna-continua causada por la corriente alterna no influye en el comportamiento de marcha del motor universal, ya que ambos devanados siempre se "invierten" al mismo tiempo. Cuando se trabaja con corriente alterna sinusoidal, el par sigue a una onda sinusoidal con doble frecuencia de red. Los mínimos de esta sinusoide son ligeramente negativos. Cuando se opera con corriente continua del motor de conmutador genera una temporalmente constante de par.

Giro actual

Para la aplicación actual, las escobillas se desplazan contra la dirección de rotación durante el funcionamiento del motor universal, el flujo principal del polo induce un voltaje de movimiento en la bobina de conmutación, que admite la conmutación. En modo generador, las escobillas deben moverse en la dirección de rotación, mientras que el desplazamiento del cepillo depende del estado de funcionamiento. La compensación completa solo es posible en un punto de operación determinado (punto nominal). Cambio de un cepillo para la mejora de la conmutación, pero conduce a un debilitamiento de los polos de excitación de; Tenga en cuenta la estabilidad de la máquina.

Puesto que el conmutador no se ajusta (es decir, conmuta siempre perpendicular a las principales líneas de campo y no perpendicular a los "efectivos" líneas de campo), la formación de chispas se puede reducir mediante el soporte de escobillas que está montado ligeramente torcido y luego se conmuta el estado de funcionamiento perpendicular a las líneas de campo eficaces. Sin embargo, esto requiere un ajuste en operación y rara vez se realiza hoy en día por razones de costo. En cambio, los motores universales para las máquinas de torneado y los devanados de compensación se usan en máquinas grandesutilizado, que "dobla" las líneas de campo como si estuvieran en la posición ideal. Los polos de inversión solo se utilizan con motores universales de serie monofásica más grandes, como el motor de tracción. Los motores pequeños de una sola fase no tienen polos de inversión ni bobinado de compensación.

Problemas del motor universal

La inversión de la polaridad sinusoidal del campo del estator induce un voltaje en el rotor, que cae en las escobillas. Esta tensión del no puede ser compensado por el desplazamiento del cepillo. Por lo tanto, no es, a diferencia de la máquina de corriente continua, una tensión de corriente alterna inducida a las escobillas de carbón a una temperatura constante produzcan chispas cables y un alto desgaste de las escobillas (pero remediar de conmutación y compensadores devanados). Además de la presión asociada para la supresión de interferencias de radio de este motor por condensadores de este modo la vida útil del motor se reduce considerablemente en comparación con las máquinas de inducción.

Comportamiento operativo

En el motor universal de serie monofásica, la corriente de excitación disminuye con, lo que conduce a un aumento en la velocidad con un par decreciente. Este comportamiento de un motor se conoce como un comportamiento de conexión en serie. Él no tiene ningún límite de velocidad fija, la creación de unidades más grandes correría sin trabas hasta las vigas del ancla. Por esta razón, se monta un interruptor centrífugo en el eje del motor para la protección de algunos motores. Este interruptor cambia la resistencia óhmica a velocidades críticas del motor, o apaga el motor por completo.

  • En reposo cuando se enciende, la corriente más alta fluye a través de la armadura y del devanado del estator.
  • El motor de serie tiene el par de arranque más alto de cualquier motor eléctrico.
  • En ralentí o sin carga o con poca carga, los motores devanados en serie pasan a través de una velocidad cada vez mayor.
  • Bajo carga, la velocidad disminuye, mientras que el par aumenta de nuevo debido a la velocidad reducida, se estabiliza en un estado estable.
  • La velocidad depende mucho de la carga.

Principio

El devanado de excitación portador de corriente en el estator genera un campo magnético, que se amplifica mediante el paquete de chapa de hierro y se agrupa en polos definidos. Lo mismo sucede en el devanado de la bobina de armadura aguas abajo. Dependiendo de cómo se establezcan los polos, este campo magnético creado por el estator del motor universal hace que el rotor se arrastre por detrás o lo empuje delante de él. En este caso, las bobinas deben invertirse en cada media revolución (para máquinas con un par de polos), para lo cual es necesario un conmutador.

Considerando una versión de "un solo polo", ambos campos magnéticos son perpendiculares entre sí. De acuerdo con las leyes de la física, se crean fuerzas que buscan unir los dos campos magnéticos en un campo común unipolar. Por este efecto de fuerza, la armadura se gira. Sin embargo, en cada uno de inducido a la rotación del conmutador, se produce un cambio de polaridad eléctrica, proporciona el estado inicial del campo magnético cada vez de nuevo, de modo que la armadura gira continuamente mientras la corriente fluye a través de la armadura y devanado de campo.

La polaridad alterna-continua causada por la corriente alterna no influye en el comportamiento de marcha del motor universal, ya que ambos devanados siempre se "invierten" al mismo tiempo. Cuando se trabaja con corriente alterna sinusoidal, el par sigue a una onda sinusoidal con doble frecuencia de red. Los mínimos de esta sinusoide son ligeramente negativos. Cuando se opera con corriente continua del motor de conmutador genera una temporalmente constante de par.

Giro actual

Para la aplicación actual, las escobillas se desplazan contra la dirección de rotación durante el funcionamiento del motor universal, el flujo principal del polo induce un voltaje de movimiento en la bobina de conmutación, que admite la conmutación. En modo generador, las escobillas deben moverse en la dirección de rotación, mientras que el desplazamiento del cepillo depende del estado de funcionamiento. La compensación completa solo es posible en un punto de operación determinado (punto nominal). Cambio de un cepillo para la mejora de la conmutación, pero conduce a un debilitamiento de los polos de excitación de; Tenga en cuenta la estabilidad de la máquina.

Puesto que el conmutador no se ajusta (es decir, conmuta siempre perpendicular a las principales líneas de campo y no perpendicular a los "efectivos" líneas de campo), la formación de chispas se puede reducir mediante el soporte de escobillas que está montado ligeramente torcido y luego se conmuta el estado de funcionamiento perpendicular a las líneas de campo eficaces. Sin embargo, esto requiere un ajuste en operación y rara vez se realiza hoy en día por razones de costo. En cambio, los motores universales para las máquinas de torneado y los devanados de compensación se usan en máquinas grandesutilizado, que "dobla" las líneas de campo como si estuvieran en la posición ideal. Los polos de inversión solo se utilizan con motores universales de serie monofásica más grandes, como el motor de tracción. Los motores pequeños de una sola fase no tienen polos de inversión ni bobinado de compensación.

Problemas del motor universal

La inversión de la polaridad sinusoidal del campo del estator induce un voltaje en el rotor, que cae en las escobillas. Esta tensión del no puede ser compensado por el desplazamiento del cepillo. Por lo tanto, no es, a diferencia de la máquina de corriente continua, una tensión de corriente alterna inducida a las escobillas de carbón a una temperatura constante produzcan chispas cables y un alto desgaste de las escobillas (pero remediar de conmutación y compensadores devanados). Además de la presión asociada para la supresión de interferencias de radio de este motor por condensadores de este modo la vida útil del motor se reduce considerablemente en comparación con las máquinas de inducción.

Comportamiento operativo

En el motor universal de serie monofásica, la corriente de excitación disminuye con, lo que conduce a un aumento en la velocidad con un par decreciente. Este comportamiento de un motor se conoce como un comportamiento de conexión en serie. Él no tiene ningún límite de velocidad fija, la creación de unidades más grandes correría sin trabas hasta las vigas del ancla. Por esta razón, se monta un interruptor centrífugo en el eje del motor para la protección de algunos motores. Este interruptor cambia la resistencia óhmica a velocidades críticas del motor, o apaga el motor por completo.

·         En reposo cuando se enciende, la corriente más alta fluye a través de la armadura y del devanado del estator.

·         El motor de serie tiene el par de arranque más alto de cualquier motor eléctrico.

·         En ralentí o sin carga o con poca carga, los motores devanados en serie pasan a través de una velocidad cada vez mayor.

·         Bajo carga, la velocidad disminuye, mientras que el par aumenta de nuevo debido a la velocidad reducida, se estabiliza en un estado estable.

·         La velocidad depende mucho de la carga.

El devanado de excitación portador de corriente en el estator genera un campo magnético, que se amplifica mediante el paquete de chapa de hierro y se agrupa en polos definidos. Lo mismo sucede en el devanado de la bobina de armadura aguas abajo. Dependiendo de cómo se establezcan los polos, este campo magnético creado por el estator del motor universal hace que el rotor se arrastre por detrás o lo empuje delante de él. En este caso, las bobinas deben invertirse en cada media revolución (para máquinas con un par de polos), para lo cual es necesario un conmutador.

Considerando una versión de "un solo polo", ambos campos magnéticos son perpendiculares entre sí. De acuerdo con las leyes de la física, se crean fuerzas que buscan unir los dos campos magnéticos en un campo común unipolar. Por este efecto de fuerza, la armadura se gira. Sin embargo, en cada uno de inducido a la rotación del conmutador, se produce un cambio de polaridad eléctrica, proporciona el estado inicial del campo magnético cada vez de nuevo, de modo que la armadura gira continuamente mientras la corriente fluye a través de la armadura y devanado de campo.

La polaridad alterna-continua causada por la corriente alterna no influye en el comportamiento de marcha del motor universal, ya que ambos devanados siempre se "invierten" al mismo tiempo. Cuando se trabaja con corriente alterna sinusoidal, el par sigue a una onda sinusoidal con doble frecuencia de red. Los mínimos de esta sinusoide son ligeramente negativos. Cuando se opera con corriente continua del motor de conmutador genera una temporalmente constante de par.

Giro actual

Para la aplicación actual, las escobillas se desplazan contra la dirección de rotación durante el funcionamiento del motor universal, el flujo principal del polo induce un voltaje de movimiento en la bobina de conmutación, que admite la conmutación. En modo generador, las escobillas deben moverse en la dirección de rotación, mientras que el desplazamiento del cepillo depende del estado de funcionamiento. La compensación completa solo es posible en un punto de operación determinado (punto nominal). Cambio de un cepillo para la mejora de la conmutación, pero conduce a un debilitamiento de los polos de excitación de; Tenga en cuenta la estabilidad de la máquina.

Puesto que el conmutador no se ajusta (es decir, conmuta siempre perpendicular a las principales líneas de campo y no perpendicular a los "efectivos" líneas de campo), la formación de chispas se puede reducir mediante el soporte de escobillas que está montado ligeramente torcido y luego se conmuta el estado de funcionamiento perpendicular a las líneas de campo eficaces. Sin embargo, esto requiere un ajuste en operación y rara vez se realiza hoy en día por razones de costo. En cambio, los motores universales para las máquinas de torneado y los devanados de compensación se usan en máquinas grandesutilizado, que "dobla" las líneas de campo como si estuvieran en la posición ideal. Los polos de inversión solo se utilizan con motores universales de serie monofásica más grandes, como el motor de tracción. Los motores pequeños de una sola fase no tienen polos de inversión ni bobinado de compensación.

Problemas del motor universal

La inversión de la polaridad sinusoidal del campo del estator induce un voltaje en el rotor, que cae en las escobillas. Esta tensión del no puede ser compensado por el desplazamiento del cepillo. Por lo tanto, no es, a diferencia de la máquina de corriente continua, una tensión de corriente alterna inducida a las escobillas de carbón a una temperatura constante produzcan chispas cables y un alto desgaste de las escobillas (pero remediar de conmutación y compensadores devanados). Además de la presión asociada para la supresión de interferencias de radio de este motor por condensadores de este modo la vida útil del motor se reduce considerablemente en comparación con las máquinas de inducción.

Comportamiento operativo

En el motor universal de serie monofásica, la corriente de excitación disminuye con, lo que conduce a un aumento en la velocidad con un par decreciente. Este comportamiento de un motor se conoce como un comportamiento de conexión en serie. Él no tiene ningún límite de velocidad fija, la creación de unidades más grandes correría sin trabas hasta las vigas del ancla. Por esta razón, se monta un interruptor centrífugo en el eje del motor para la protección de algunos motores. Este interruptor cambia la resistencia óhmica a velocidades críticas del motor, o apaga el motor por completo.

  • En reposo cuando se enciende, la corriente más alta fluye a través de la armadura y del devanado del estator.
  • El motor de serie tiene el par de arranque más alto de cualquier motor eléctrico.
  • En ralentí o sin carga o con poca carga, los motores devanados en serie pasan a través de una velocidad cada vez mayor.
  • Bajo carga, la velocidad disminuye, mientras que el par aumenta de nuevo debido a la velocidad reducida, se estabiliza en un estado estable.
  • La velocidad depende mucho de la carga.
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Última revisión: 23 de mayo de 2018