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Últimas actualizaciones

El desarrollo de los motores térmicos está en constante desarrollo. Esta web también.

A continuación os ofrecemos nuestras novedades y los últimos artículos actualizados.

Ayudas en materia de energía durante la crisis del COVID-19

Ayudas en materia de energía durante la crisis del COVID-19

El confinamiento, sin duda alguna, produce un aumento considerable en el suministro eléctrico, como consecuencia de la prohibición de las autoridades a salir de la vivienda a no ser que se trate de motivos justificados, como hacer la compra, ir a la farmacia o acudir al hospital. Pese a que vamos a experimentar una reducción de gasto en las actividades al exterior, como el gimnasio, los viajes o tomar una cerveza con amigos y familiares en cualquier lugar, tenemos que tener en cuenta que todo ese ahorro va a ir destinado íntegramente a pagar el consumo de energía Es por esto que, en tiempos de crisis, debemos establecer medidas que contribuyan a reducir…

Última revisión: 11 de abril de 2020

Válvula de mariposa

Válvula de mariposa

Una válvula de mariposa es un dispositivo para regular o interrumpir el flujo de un fluido en un conducto. La válvula de mariposa permite aumentar o reducir la sección de paso mediante una placa que gira sobre un eje. Esta placa se llama mariposa. Al disminuir el área de paso del fluido, aumenta la pérdida de carga local en la válvula, reduciendo el flujo del fluido.

Las válvulas de mariposa se pueden distinguir en el campo de la hidráulica según las siguientes características:

  • Están en todos los casos contenidas en el interior de la tubería;
  • Tienen una baja pérdida de carga…

    Última revisión: 27 de marzo de 2020

¿Qué es la culata de un motor térmico?

¿Qué es la culata de un motor térmico?

La culata es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas, teniendo orificios para este fin.

La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.

La culata está fijada por…

Última revisión: 26 de marzo de 2020

Partes y componentes de un motor térmico

Partes y componentes de un motor térmico

En esta sección describimos las distintas partes de un motor térmico. De motores térmicos han de muchos tipos, sin embargo nos centraremos en el motor diesel y el motor de gasolina (de ciclo Otto).

A pesar ser motores distintos comparten muchas partes en común, por lo que el esquema presentado nos servirá para indicar la nomenclatura de cada elemento.

Los elementos más importantes de los motores de combustión interna, comunes a los motores de explosión y diesel, los clasificamos en dos grandes grupos:

  • Elementos fijos de un motor térmico: bloque, culata, cárter.
  • Elementos móviles…

    Última revisión: 24 de marzo de 2020

Energía calorífica

Energía calorífica

La energía térmica es la forma de energía que posee cualquier cuerpo que tiene una temperatura por encima del cero absoluto. Macroscópicamente, la energía térmica es una cantidad extensa y la cantidad de esta energía que posee un cuerpo es proporcional a la temperatura.

De acuerdo con el segundo principio de la termodinámica, se considera una forma de energía degradada porque no toda la energía térmica se puede convertir en energía mecánica. Por el contrario, cualquier otra forma de energía tiene la posibilidad de convertirse más o menos espontáneamente en energía…

Última revisión: 21 de marzo de 2020

Diagrama de presiones para un motor de 4 tiempos

Diagrama de presiones para un motor de 4 tiempos

A continuación analizamos el diagrama de las presiones de un ciclo real en función del desplazamiento angular del eje para un motor de 4 tiempos.

Conociendo el ciclo indicado, lo inmediato es trazar el diagrama de las presiones en el cilindro del motor térmico en función del desplazamiento angular de la manivela, en lugar de hacerlo en función de los volúmenes o de los movimientos alternativos del pistón. Al hacerlo tenemos en cuenta la relación cinemática que liga este ultimo con la rotación del eje.

En el ciclo real las transformaciones no se verifican entre los limites representados por los puntos muertos.…

Última revisión: 20 de marzo de 2020