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Diferencias entre el ciclo diesel real y teórico

Diferencias entre el ciclo diesel real y teórico

Entre los ciclos diesel real y teórico existen diferencias y semejanzas en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Diferencias que también aparecen en el ciclo otto. Algunas de estas semejanzas corresponden a las del ciclo otto; por ejemplo, las semejanzas debidas a la variación de los calores específicos, a la perdida de calor y al tiempo de abertura de la válvula de escape.

Otras difieren en parte y son originadas por la disociación y la perdida por bombeo. Por ultimo, una es peculiar del motor diesel, a saber; la referente a que la combustión no se verifica a presión constante en el caso del ciclo real.

Diferéncias en los motores de 4 tiempos

Diagrama indicado de un motor diesel

Las diferencias entre el ciclo real y teórico de un motor diesel, de encendido por compresión son ligeramente distintas de las de un motor de dos tiempos. Analizamos primeramente las diferencias en los ciclos de cuatro tiempos.

Para explicar las diferncias entre el ciclo real y teorico adjuntamos un diagrama indicado del ciclo diesel aplicado en los motores de encendido por presión.

Combustión a presión constante

Como se ve en el diagrama indicado, en la practica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía constante.

En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo otto real. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de forma ligeramente aproximada al proceso teórico.

Disociación de los productos de la combustión

En el motor de encendido por compresión, la disociación no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por chispa (motor de gasolina). Por lo que el exceso de aire y mezcla de los productos de la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima. Consecuentemente este exceso también reducen la disociación de dichos productos.

Pérdida por bombeo

Las perdidas por bombeo de un motor diesel son inferiores a las que se producen en un motor de gasolina de ciclo otto. Esto se debe a que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración. En los motores diesel de encendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo diesel real es menor que la del ciclo otto.

Diferéncias en los motores de 2 tiempos

Los puntos analizados anteriormente se corresponden al motor de cuatro tiempos .

Los motores de dos tiempos estan bastante difundidos entre los motores diesel. En el ciclo de dos tiempos resulta importante la perdida por bombeo y la causada por la interrupción de la expansión antes del punto muerto inferior (P.M.I.) para dar lugar al escape.

Comprendido en la perdida por bombeo se debe considerar también el trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se efectúa por un compresor.

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Última revisión: 12 de diciembre de 2017