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Motor de 2 tiempos

Motor de 2 tiempos

En el motors de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras. La admisión del fluido activo debe efectuarse durante una fracción de la carrera de compresión, y el escape se debe producir durante una fracción de la carrera de trabajo.

Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea préviamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustión se realice por su propia presión.

El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribución, eliminando y reduciendo el número de válvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor.

Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera útil por cada giro del eje cigüeñal. De este modo la frecuencia de la carrera útil y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta teóricamente el doble de la que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada.

Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera útil tiende a producir un calentamiento excesivo. Este calentamiento tiende a producir una rotura de la película de aceite lubricante con peligro de averías en el pistón y en el cilindro. Por este motivo la velocidad del motor de 2 tiempos debe ser, en general, un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.

1 - Primer tiempo - Combustión - Expansión - Escape

Motor de 2 tiempos fases de combustión, expansión y escape

El primer tiempo del ciclo operativo de dos tiempos de los motores térmicos corresponde a la carrera de trabajo. Comprende la combustión del combustible, y la expansión y el escape de los gases.

La carrera de trabajo se inicia con el encendido y la combustión del combustible. Posteriormente, la carrera prosigue con la expansión hasta que el pistón abre las lumbreras de escape.

Los gases de la combustión comienzan en ete punto a salir a causa de su todavía elevada presión. Durante la salida de los gases del cilindro se crea en la masa fluida una corriente directa hacia la salida.

Inmediatamente después se abren las lumbreras de admisión. En este momento el fluido activo, empujado por la presión alcanzada en el cárter y arrastrado, además por la corriente de los gases de combustión que salen, entra en el cilindro del motor.

De esta forma se inicia la fase de barrido y admisión, que comprende el resto de la carrera.

2 - Segundo tiempo - Traspaso - Aspiración - Compresión

Motor de 2 tiempos - Fase de traspaso, aspiración y compresiónEl segundo tiempo del ciclo operativo del motor dos tiempos corresponde a la carrera de retorno del pistón al punto máximo superior (P.M.S.).

La primera parte de este segundo tiempo de ciclo está todavía dedicada a la fase de barrido y admisión. La segunda parte está dedicada a la fase de compresión.

Antes de que la carrera del pistón dentro del cilindro esté terminada, el borde inferior del pistón deja libre la lumbrera entrada del fluido en el cárter. Éste penetra por efecto de la depresión creada a causa del movimiento del pistón y es luego comprimido durante la carrera siguiente.

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Última revisión: 28 de noviembre de 2017